T+0交易覆盖面能否扩围

周刊第655期《T+0能拯救大盘蓝筹吗？》一文谈到近期管理层连续发出要在蓝筹股中推出T+0交易制度，其目的无非是通过活跃大盘蓝筹股来拯救已处于边缘化的大盘蓝筹。不过笔者对此举的效果持怀疑态度。其实，大盘蓝筹股不活跃、渐渐边缘化，其根本原因并不在交易制度，而是市场资金缺乏。管理层期待用T+0交易制度来激化大盘蓝筹，相信只能是治标不治本，虽然可能有短期作用，但并不能带来根本性变化。

更让笔者关注的是，在蓝筹股中采用T+0交易制度，带来的是在同一市场上的不公平。如果为了达到某种目的的需要，管理层就可以随便改变规则，那么这个市场还能让我们投资者放心吗？如果说T+0交易制度在中小板、创业板是属于鼓励投机，被认为是伤害中小投资者利益的，那么在大盘蓝筹股就不会吗？所以，在蓝筹股中推出T+0交易之时，管理层有必要告诉我们中小投资者，究竟T+0是投机还是投资？究竟为什么同一个市场要有两种交易制度？另外，还得告诉投资者，交易规则的改变，是否有必要征询各方意见，经过充分论证之后再实行呢？

上海 徐惠芳

“微信信用卡”到底新在哪

现在是互联网金融发展最好的时代，政策给予了它足够的创新空间。近日，腾讯宣布将与中信银行联合发行国内首张网络信用卡——“微信信用卡”。早在去年，支付宝也曾推出类似“虚拟信用卡”，最高授信额度同样是5000元。如此看来，腾讯有“后来者”的嫌疑。不过在授信方面，相较根据客户交易数据作为授信依据的支付宝，与银行合作的腾讯，似乎在专业度方面扳回一城。

然而，也正是与银行合作，让所谓的网络信用卡多少显得有些像鸡肋。“微信信用卡”最高授信额度为5000元，最低额度为50元，最高额度仅相当于信用卡普卡的起始额度。同时，微信原本就有绑定普通信用卡消费的功能，微信用户申请网络信用卡的积极性会有多高？再则，比较两者功能会发现，“微信信用卡”除了没有实体卡以及能扫二维码支付外，并不具备比普通信用卡更显著的创新功能。

在见惯了网络创新的时代，首张网络信用卡显然满足不了挑剔的用户。充其量只能作为腾讯变换形式来增加客户粘性的一种方法而已。

北京 王翼

我们需要航空意外险吗？

马来西亚航空MH370航班事件牵动着无数人的心，除了机上乘客的家属外，最着急的应属保险公司了。这次事件将航空意外险置于台前，人们开始重新思考20元的航空意外险是否有必要购买？

航空意外概率极低，保费或存在暴利。

@罗尼撒-丽斯迦：我告诉你们航空意外险是超级暴利的，很多人对于航空事故是非常惧怕的，而实际上出险的概率是极低的。

@史蒂夫?旺财：其实一份20元的航意险里保险公司只拿走三四元，其他都是给代理方的，而同样20元，直接找保险公司买可以保你一年。

假如发生意外，至少家人能得到一笔经济补偿。

@小扣柴扉-久不开：每次坐飞机遇到气流颠簸时，总是默默抓紧扶手闭上眼睛想：我买了航空意外险，出事的话航空公司会给我父母一笔赔偿，家里还有人照顾。

@通灵的小陆：为了工作，不得不飞。记得第一次坐飞机的激动，以及后来坐飞机的疲惫和无奈。这一次马航事件后，平日绝不买保险的我自费买了保额100万元的航空意外险。

其实不购买20元的保险，同样能获得伤亡赔偿。

@牙牙丸：坐飞机尽量用信用卡支付，通常都包含100万元以上的航空意外险；自己也应做好商业寿险的规划，以最大程度地减低意外发生后亲属的苦难。

@露露露西：只要你买了票，航空公司就要负赔偿责任。这是在2006年颁行的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中写得很清楚，旅客伤亡赔偿的最高设限仅为40万元。

整理 本刊实习生 刘昕